Jean-Louis Protche, Fabricant de Porrettana.

Alors que l'on connaît bien Porrettana, mais on sait peu de sa légendaire fabricant, l'ingénieur Protche: il est au moins partiellement à combler cette lacune nous rapportons brièvement sa vie et les événements qui se sont abattues.

Né à Metz en 1818, d'un enfant a perdu ses deux parents: sa mère, à 7 ans, et son père, colonel de l'armée, 13, assassiné par un soldat pour cela, avec son frère, a passé une enfance difficile , pleine de difficultés en raison de difficultés financières de la famille qui a accueilli son grand-père.

Pour cela, il a été contraint de trouver un emploi prochainement pour soutenir sa famille et celle de son grand-père, dans l'intervalle, la pension privée à partir d'un décret du gouvernement.

Plus tard, il rejoint avec son frère, l'ingénieur prestigieuse Ecole Polytecnique à Paris, où il a obtenu en 1843 la classe II et de classe I en 1851, terminant deuxième dans leur cours.

Il a été immédiatement embauché par une structure gouvernementale et a travaillé sur la construction de routes, de canaux et de chemins de fer: sa spécialisation rapide et d'expérience, préférables à d'autres quand ils ne la Société pour les chemins de fer de Lombardie et de l'Italie centrale a cherché une réputation pour des raisons techniques diriger les travaux du chemin de fer centrale italienne en cours de construction.

En Octobre de 1856, puis, arrivé JLProtche à Bologne, où il avait situé l'une des deux directions de travail (l'autre était à Vérone pour les chemins de fer de la Lombardo-Vénétie) lignes sur la campagne toscane-Emilian.

Ouvert Juillet 21 1859, les lignes Piacenza - Bologne, dont il a également contribué à la conception de la nouvelle gare de Bologne, le Protche depuis se consacre à plein temps pour les Apennins de chemin de fer. Mais non seulement le Porrettana qu'il était préoccupé: en fait, plus tard, devint le premier directeur (1866) et président (1872) dell 'Accademia di Belle Arti de Bologne, a construit une usine de transformation du chanvre à Jesi, Marches, l'un en Corticella (Bologne) et le troisième dans Vergato; a également conçu la nouvelle halle du marché à Bologne. Il a également travaillé à cette époque, le projet de nouvelle ligne à Vérone et a étudié le parcours à travers le col du Brenner, a également été consulté par l'ingénieur. Lanino pour des problèmes qui, au cours de 1866, provenant de l'effet tunnel d'Ariano et Starza et à qui il était en mesure de donner une solution brillante. Études ont également accompli sur Lucca-Aulla et fondamental encore, l'avenir reste à Direttissima Bologne - Florence qui a effectué longue et fatigante de reconnaissance le long de la crête des Apennins, bien que maintenant les forces avaient déjà commencé à l'abandonner après les premiers symptômes sont apparus au début depuis 1879, la maladie qui allait le mener ensuite à la mort.

Mourir à Bologne le 31 Mars 1886, ses dernières paroles ont été adressées aux deux chemins de fer aime encore, et en particulier que sa dernière création qui n'a pas eu le temps de voir la naissance: Diretissima.

Même aujourd'hui, sa mémoire d'un grand homme et technique suscite l'admiration, en notant les puits d'aération frappants de la plupart des galeries de Porrettana, encore debout à environ 150 ans après leur construction, est de retourner dans la pensée de la myriade de problèmes petits et grands qui était en mesure de résoudre au cours des années épiques de sa construction, la grande maîtrise technique et même, parfois, incroyable «professionnalisme» dans la résolution des difficultés qui se présentaient. Tout cela suggère - admiré par le grand chef-d'œuvre qui se trouve toujours à l'horizon avec sa piste sur les crêtes de l'Apennin, et qu'il représente l'épitaphe de son travail infatigable - une profonde admiration et le respect à la mémoire d'un homme qui, bien sûr, a encore beaucoup à apprendre beaucoup de nos tant vantée technique: il, vieux et fatigué, marcher le long de la crête des Apennins de vent pour s'assurer de la validité d'un choix dans un confortable ... alors qu'ils se rend en hélicoptère accompagnés par des essaims de assistants!

Mais, sûrement, leur nom ne sera jamais écrit sur ​​les pierres d'un chemin de fer ..... maintenant une légende comme celle de Jean Louis Protche!

Texte de: Maurizio Panconesi